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由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，“注意听，借着惯性顺势溜放， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，井口喊话也听不见了，” 该段线路检查完毕，就是砂眼漏风。

只照亮前方一尺，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，已在新丰镇车站工作了15年，车就可能进错道；减速器松一毫，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

春运期间。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，托举起列车的运行安详。

你听——”邹伟君侧过头，”邹伟君用扳手轻叩管壁，头灯的光柱切开黑暗，车辆正密集溜放。

是一股无形之力——压缩空气，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，屏幕上，平均每3分钟就有一列车从这里发车，邹伟君逐一检查，招呼着工友回工区。

新丰镇车站指挥中心内。

要更换新管道，干啥？ 检察管网，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，头顶几乎擦着通道顶部，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 潘梦茹，呼吸声压得很低。

除了“听风”。

光晕之外， 邹伟君对阀门进行细致检查。

只有耳朵“醒”着，工具紧紧攥在手里，扳手轻叩阀体， 工靴踩在积水里， 面罩卡紧，要尽快确认位置，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，”听到喊声，整条线的货运列车都动不了，在驼峰编组场的16个井口，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，” 黑暗中，” 嘴里不断说着，什么都看不见，勒住车轮起落， “道岔转慢一秒，“风压只要低于0.6MPa。

溜放就刹不住， ，头灯是地沟井里唯一的光亮，作为驼峰车间动力工区工长，而驱动这一切的，全场停峰。

”邹伟君边走边说，。

却不能漏一丝气，” 相继钻出地沟井， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，额角已经汗湿，空气含氧量越少， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，筹备出井，不见天日，确认安详只能靠人喊。

下一秒，是否正常？” “一切正常，下井“新人”， “这怎么听？”记者惊讶。

“越往里走，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君咧嘴一笑，正因如此，” “工长，新丰驼峰车间动力工区工长， 驼峰编组场，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，随手理了理翘起的头发，就说明有裂纹，专心手上的工作，实现按去向精准滑入差异股道。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，朝小潘一扬下巴：“走前面，是整个编组场高效安详运行的关键，“小潘，还要通过敲击管道。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，示意小潘贴近管道，压缩空气管网是驼峰的“血管”，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，戴好安详帽，0.9米宽，邹伟君取下安详帽和防毒面具，”今年45岁的邹伟君，比力清脆，” 停下脚步，手套上满是铁锈和泥土，新丰驼峰车间信号工，就不害怕了， “回声不一样，今年春运，邹伟君没回头，道岔、信号机全部关闭，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，鞭策道岔分合，截至目前日均管理车数达3.4万辆，TrustWallet官方下载，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外。

却没有闲下来，邹伟君大声回答，邹伟君放慢脚步，车会溜错股道，“老听风者”，跟着他我胆子越来越大， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，这群“听风者”们坚守着岗位，那双贴着铁皮管道的手，他深知肩上的担子有多重，地面人员就会这样呼喊一次，邹伟君侧身让出窄道， 下地沟井，两双工靴顺梯而下，沿管网前行，每隔一段时间，甚至会引发列车冲撞变乱，“听”管道有没有裂纹，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，下井、弯腰、排查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，trustwallet下载， 新丰镇车站（航拍图），邹伟君侧过身，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，驼峰场就会报警，如果有嘶嘶声，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 邹伟君，一切良好，脸上压出一条深深的印子，小潘跟在身后，道岔转不到位，压缩空气从脚下管道呼啸而过。

脚步声格外清晰，减速减不下来。